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给大家聊个你们最关心、也最郁闷的问题——都说小叶紫檀是印度的，那怎么国内卖的还不少？

首先要说明一点，印度小叶紫檀在汉代就被认为最昂贵的木材，被称帝王之木，属于不可再生资源，稀缺性当然不容忽视！印度早就明文规定，不允许私人砍伐、售卖、出口。所以说印度小叶紫檀进入国内的路程确实十分曲折！

采伐小叶紫檀主要依靠当地人，采伐后的小叶紫檀要想运输出去，你得具备两大硬件：第一是与产地的管理者，黑道有合作，第二还要与政府关系十分过硬。在哪个地方都这样，只要有利可图还是会铤而走险的！

小葉紫檀的採伐主要依賴當地人，運輸出去後需要具備兩個必要的條件：一是與產地管理者合作，黑道也有協作，二是與政府的關係要非常良好。不管在哪個地方，只要有利可圖，人們仍然會冒著風險去進行這樣的行為。想要快速增加粉絲團的人數。

小叶紫檀早在10年前就相当于每吨35万元左右的价格，这在原产地被称为“砍价”。因此，印度木材商人砍伐一吨小叶紫檀需要支付约35万元的费用给原产地。

在每一棵小叶紫檀被砍倒后，印度商人会尽快挂上名牌，这也被称为小叶紫檀的“身份证”，可以证明这一点 bnn b吧 小叶紫檀的产地和“生命”。

他们只负责切割，对材料的质量毫不在意！小叶紫檀是九空的。对于空心材料，只能用来制作小工艺品，甚至直接浪费！而无论我们向他们支付什么材料的市场价格，每吨砍伐费用超过30万元，运送到中国的价格将成倍增加！目前市场价格为每吨60万至70万元。这个过程实际上是对材料的一种赌博。如果空心部分更多，损失会更大！

当木材从森林运到公路时，当地的木材商人会雇佣人员进行运输，采用驼、马拉、肩扛等方式，然后转运到公路上，最后再转换成汽车运输。

小叶紫檀在印度的供应通道主要有两条：一条相对安全，但成本较高，是通过从马来西亚、日本和迪拜运输到中国来获得；由于运输成本上升，小叶紫檀的第一手购买价格将保持在较高水平。

还有一种较为危险但运费更低的选项是将小叶紫檀直接从印度运到尼泊尔，然后再运到中国。如果你能够从这些小贩手中购买小叶紫檀，价格比第一个渠道要低5万元/吨。然而，尼泊尔动荡的社会状况将会带来更大的木材安全和人身安全风险。

根据知情人士透露，不论印度的木材商人选择哪个通道，他们都需要经过十几个关卡，才能从印度运到尼泊尔。

在这两条通道中，从印度运到尼泊尔还算是关卡比较少的线路，所付出的代价则是：必须翻越喜马拉雅山。

喜马拉雅山因为无法通行车辆，所以关卡很少。然而，印度木材商人却只能选择传统的运输方式，如骆驼和马拉。当他们抵达最陡峭的山路时，甚至需要以人力扛运木材。如果不小心的话，可能会发生事故。

小叶紫檀从印度到中国，尼泊尔是个危险的"中转站"。

在尼泊尔购买商品时，建议与当地物流公司或领事馆建立良好的关系，以避免与“毛派”和“政府派”的人发生冲突，从而导致商品受损。回顾2007年7月和8月在尼泊尔的经历，陈师傅等人在购买木材时都有些不安。他们只是为了购买比市场便宜5万/吨的正宗小叶紫檀。

据陈师傅一行的透露，他们每次购货通常都有百吨以上，一时间市场上的红木货源不断。提起小叶紫檀从印度由尼泊尔到中国的“大迁徙”，就不能不提到中尼边境的一个小镇：樟木。

中尼边境樟木城和友谊桥

樟木是一座依山而建的小镇，位于中国与尼泊尔边境喜马拉雅山中段南麓沟谷坡地上，海拔2300米。它属于亚热带地区，气候湿润，风景宜人。在这里，主要的建筑是两三层的小楼房，使用了石料、木板和砖混等不同材质。

在樟木口岸旁的中尼界河上，有一座海拔1800米的钢筋混凝土大桥，将羊八井与加德满都的中尼公路连接起来。这就是有名的中尼友谊桥，建成于1964年，是中尼边界的海关，聚集了两国的海关和边境检查人员。

小叶紫檀运抵尼泊尔后，木材商人会快速对其进行“标准化切块”，以便于运输和结算。

尼泊尔人在搬运紫檀木

每棵小叶紫檀都被切割成若干根，每一根大约1.2米至1.8米长，通过人力运输到中国境内。每天清晨，在樟木边境的悬崖峭壁上准时出现一群衣衫褴褛的尼泊尔人，包括老人、孩子、青年和小姑娘，其中力气小的每人背一块小叶紫檀，力气大的可以背上两块。

尼泊尔的妇女、老人、小孩都参与紫檀木的搬运

在山顶上有一条粗长的钢索，一端连接尼泊尔的山顶，另一端连接中国的高山。尼泊尔的运送小叶紫檀的人们在木材商贩的指挥下，将沉甸甸的小叶紫檀挂在钢索上，从尼泊尔滑到中国境内，然后在中国边境等待的木材贩依次收下并打包装上卡车运走。

自修建起的中尼公路中，从聂拉木到樟木的一段路因其险峻而闻名。这段路长约30公里，海拔从3750米骤降至2300米，蜿蜒于险峻的山谷之间，给人带来不时的恐惧和惊险。然而，峡谷的湿润气候和泥泞的路面并不能阻止木材贩子，不计其数的小叶紫檀就这样从尼泊尔进入中国。

运送紫檀木的卡车行走在险峻的山间

中国木材商人补交关税之后，这些小叶紫檀才能流向中国木材市场，最后通过交易确定最终的目的地。

从印度到尼泊尔，再从尼泊尔到中国，小叶紫檀的这场跨国大迁徙，才最终得以画上句号。

小叶紫檀很少会在一些大的生产车间加工，基本上都是在家庭作坊生产的，而且很多都是家庭式的流水线生产。

每个工序都需要耗费大量时间和精力，还要考虑人工成本不断上涨。虽然珠子的价格比以前低了很多，但整体情况并不乐观。

看看这么复杂的运输过程，再想着你们在家盘串，一边是刀山火海、一边是悠闲自在，还是会有点点敬佩这些大自然的搬运工吧？

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